Ekipi Terapeutik i Dinamikave të Përplasjeve dhe Dëmtimeve të Klinikës së Mbrapa. Parimet matematikore të fizikës së përplasjeve janë komplekse dhe unike për çdo aksident. Megjithatë, ato mund të thjeshtohen, pasi shumë nga forcat e përfshira janë aq të vogla sa për qëllime praktike, ato janë të parëndësishme. E rëndësishmja, këto parime shpesh mbështesin pozicionin e pacientit dhe mjekut të tij.
Aksidentet automobilistike mund të jenë shkatërruese! Shumë njerëz vuajnë nga agonia dhe dhimbjet që shkaktojnë aksidentet me makinë në trup, dhe shumë herë ata nuk e kanë idenë se çfarë të bëjnë. Njerëzit do të shkojnë në dhomën e urgjencës dhe do t'u përshkruhet mjekimi dhe do të dërgohen në shtëpi. Spitali nuk e kupton që këta persona kanë ende dhimbje dhe shpesh nuk mund të punojnë për ditë të tëra pas aksidentit të tyre.
Këtu hyj dhe sigurohem që pacienti të marrë një vlerësim të plotë për të përcaktuar se sa dëm i është shkaktuar pas përplasjes së tyre. Pastaj do ta trajtoj pacientin sipas asaj që i nevojitet për t'u rikthyer në cilësinë e jetës që gëzonte përpara aksidentit të tyre me makinë. Keshtu nese ju keni qenë në një përplasje automjeti dhe nuk dini çfarë të bëni, ju lutemi na telefononi sot në 915-850-0900. Unë do të sigurohem që të merrni kujdesin që meritoni.
Aksidentet/përplasjet me kocka T, të njohura gjithashtu si përplasje anësore ose përplasje të gjera ku pjesa e përparme e një makine përplaset në anën e tjetrës, mund të rezultojë në lëndime të rënda dhe priren të kenë një efekt më shkatërrues në trup.. Përplasjet nga përplasjet anësore përbëjnë 24% të vdekjeve të shoferit ose pasagjerit; edhe në 30 mph, goditjet anësore shkaktojnë rregullisht lëndime te pasagjerët e makinës së goditur. Automjetet moderne kanë shumë karakteristika sigurie, duke përfshirë karakteristikat e rripit të sigurisë, airbag dhe sistemet e shmangies së përplasjeve që mbrojnë shoferët dhe pasagjerët nga përplasjet para dhe pas; megjithatë, kur bëhet fjalë për ndikimin anësor, banorët priren të mbeten të pambrojtur.
Shkaqet e përplasjes anësore të kockave T
Aksidentet e kockave T zakonisht ndodhin në kryqëzime. Shkaqet e zakonshme të aksidenteve të T-kockave përfshijnë dikë që dështon të japë të drejtën e kalimit. Shkaqet më të zakonshme përfshijnë:
Një shofer bën një kthesë të rrezikshme majtas në një kryqëzim, duke besuar se makina/at e tjera do të ndalojnë.
Një shofer vendos të lëshojë një semafor të kuq duke u përplasur me një automjet që bën një kthesë majtas.
Një shofer kalon me një shenjë ndalimi, përplaset me një automjet ose përplaset.
Lëndimet e shpinës mund të dëmtojë palcën kurrizore duke shkaktuar hernie disqe, dhimbje të nervit shiatik dhe dhimbje kronike që mund të rrezatojnë në pjesën tjetër të trupit.
Trajtimi dhe shërimi
Individët kanë kohë të ndryshme rikuperimi dhe varen nga ashpërsia e dëmtimit dhe nga çdo gjendje para-ekzistuese. Lëndimet e trurit dhe problemet e shtyllës kurrizore mund të duhen muaj për t'u rikuperuar plotësisht. Frakturat e vendosura në një gips të fortë ose të butë për t'u shëruar për javë ose muaj mund të çojnë në atrofi të muskujve. Masazhi dhe dekompresimi terapeutik kiropraktik forcon dobësinë e muskujve, rivendos dhe riorganizon shtyllën kurrizore, përmirëson gamën e lëvizjes/lëvizjes, forcon kapjen dhe lehtëson dhimbjen.
Neurokirurgu shpjegon DRX9000
Referencat
Gierczycka, Donata dhe Duane Cronin. "Rëndësia e kushteve kufitare të goditjes dhe pozicioni i krahut para përplasjes për parashikimin e përgjigjes së kraharorit ndaj goditjeve të lavjerrësit, sajë anësore dhe afër automjetit." Metodat kompjuterike në biomekanikë dhe inxhinieri biomjekësore vëll. 24,14 (2021): 1531-1544. doi: 10.1080/10255842.2021.1900132
Hu, JunMei, etj. "Dhimbja kronike e përhapur pas përplasjes së mjetit motorik zakonisht ndodh përmes zhvillimit të menjëhershëm dhe mos shërimit: rezultatet e një studimi grupor të bazuar në departamentin e urgjencës." Dhimbja vëll. 157,2 (2016): 438-444. doi:10.1097/j.dhimbje.0000000000000388
Lidbe, Abhay, etj. "A ndikojnë vlerësimet e sigurisë së automjeteve NHTSA në rezultatet e përplasjes nga ndikimi anësor?" Journal of Security Research vol. 73 (2020): 1-7. doi:10.1016/j.jsr.2020.02.001
Mikhail, J N. "Përplasjet e automjeteve me motor me përplasje anësore: modelet e dëmtimit." Revista Ndërkombëtare e Infermierisë së Traumës vëll. 1,3 (1995): 64-9. doi:10.1016/s1075-4210(05)80041-0
Shaw, Greg et al. "Përgjigja kraharore PMHS e ndikimit anësor me një airbag me vëllim të madh." Parandalimi i lëndimeve në trafik vol. 15,1 (2014): 40-7. doi:10.1080/15389588.2013.792109
La mikrobiome zorrësh është "truri i dytë" në trup pasi ndihmon në rregullimin e homeostazës dhe metabolizimin e Sistemi imunitar për funksionalitet dhe për të mbajtur trupin në lëvizje. Truri është pjesë e sistemi nervor, duke siguruar sinjale neurone që udhëtojnë vazhdimisht në të gjithë trupin. Truri dhe zorra kanë një partneritet komunikimi ku dërgojnë informacion mbrapa dhe mbrapa që trupi të funksionojë normalisht. Kur trupi lëndohet, truri, zorrët ose të dyja mund të preken, duke shkaktuar mosfunksionim dhe simptoma të padëshiruara që mund të shkaktojnë probleme të tjera që të ndikojnë në sistemet e tjera në trup. Një nga këto lëndime mund të prekë trurin në një mënyrë traumatike, gjë që mund të shqetësojë sinjalizimin për mikrobiotën e zorrëve dhe të ndikojë në cilësinë e jetës së një individi. Artikulli i sotëm shqyrton një dëmtim traumatik të trurit të njohur si tronditje, simptomat e tij dhe se si ai ndikon në boshtin zorrë-tru në trup. Referojini pacientët te ofruesit e certifikuar dhe të aftë të specializuar në trajtimet e zorrëve për individët që kanë vuajtur nga tronditje. Ne i udhëzojmë pacientët tanë duke iu referuar ofruesve tanë mjekësorë të lidhur bazuar në ekzaminimin e tyre kur është e përshtatshme. Ne zbulojmë se arsimi është kritik për t'u bërë pyetje të thella ofruesve tanë. Dr. Alex Jimenez DC ofron këtë informacion vetëm si një shërbim arsimor. Mohim përgjegjësie
A mund ta mbulojë sigurimi im? Po, mundet. Nëse nuk jeni të sigurt, këtu është lidhja për të gjithë ofruesit e sigurimeve që mbulojmë. Nëse keni ndonjë pyetje ose shqetësim, ju lutemi telefononi Dr. Jimenez në 915-850-0900.
Çfarë është një tronditje?
Keni pasur dhimbje koke që shfaqen nga hiçi dhe ju prekin çdo ditë? A keni përjetuar rrjedhje të zorrëve ose probleme të tjera të çrregullimeve të zorrëve që shkaktojnë probleme? A keni vështirësi të përqendroheni në detyrat e thjeshta në dorë? Shumë nga këto simptoma janë shenja që ju mund të vuani nga një tronditje. Studimet kërkimore kanë përcaktuar një tronditje si një shqetësim kalimtar që indukton në mënyrë traumatike funksionin e trurit në trup. Tronditjet mund të ndryshojnë në varësi të ashpërsisë së dëmtimit. Kur një person vuan nga një tronditje, neurotransmetuesit ndërpriten pasi elektrolitet e trurit kalojnë nëpër mosfunksionim neurologjik dhe metabolizmi i glukozës në gjak zvogëlon rrjedhën e gjakut cerebral. Studime të tjera kërkimore kanë gjetur se një tronditje bën një rrotullim boshtor në tru, gjë që rezulton në trurin e trurit dhe shkakton goditje me kamzhik në qafë. Ky ndërprerje do të shkaktojë një dëmtim biokimik që ose ndryshon metabolizmin e glukozës në gjak ose mund të shkaktojë çrregullim të nukleotideve të adeninës të sistemit nervor.
Simptomat e saj
Studimet kërkimore kanë gjetur që kur një person vuan nga një tronditje, simptomat në fazën e tij akute mund të ndryshojnë në mënyrë drastike dhe të evoluojnë në një situatë kronike me kalimin e kohës. Tronditjet zakonisht ndodhin tek individët që luajnë një sport kontakti, ku përplasen me njëri-tjetrin në kokë, aksidente automobilistike që shkaktojnë lëndime të rënda që prekin qafën dhe trurin, apo edhe një goditje të thjeshtë në kokë. Studime të tjera kërkimore kanë thënë që simptomat e një tronditjeje mund të përfshijnë:
Vizion blurry
Dhimbje koke
Marramendje
Ndryshimet e humorit
Ndjeshmëria ndaj dritës
Komplikime të përqendrimit dhe kujtesës
Studimet kërkimore shtesë kanë përmendur se mosfunksionimi neuronal mund të ndodhë kur një person vuan nga një tronditje pasi ka ndërrime jonike, lidhje të dëmtuar me trurin dhe ndryshime në neurotransmetuesit nga përfundimi i punës së tyre për të ofruar funksione ndijore-motore për të gjithë trupin. Kur kjo ndodh, jo vetëm që ndikohet sistemi nervor, por edhe sistemi i zorrëve.
Një përmbledhje e zorrëve që rrjedhin dhe tronditjeve-Video
A duket se simptomat e çrregullimit të zorrëve po ndikojnë në cilësinë e jetës suaj? Jeni bërë i ndjeshëm ndaj dritës? Keni ndjerë ngurtësi muskulore në qafë? Apo keni vuajtur nga dhimbje koke të shpeshta? Nëse jeni duke përjetuar ndonjë nga këto simptoma, mund të jetë për shkak të një tronditjeje që ndikon në mikrobiotën tuaj të zorrëve. Videoja e mësipërme shpjegon se si lidhen një tronditje dhe një zorrë që rrjedh. Në një trup mesatar që funksionon, zorrët dhe truri kanë një lidhje të dyanshme pasi ato ndihmojnë në dërgimin e sinjaleve të neuroneve në secilin prej sistemeve të trupit dhe indeve të muskujve që e bëjnë trupin të lëvizë. Kur forcat traumatike si një tronditje prekin trurin, ai mund të prishë dhe ndryshojë sinjalet e neurotransmetuesve që mund të shkaktojnë çrregullime të zorrëve në mikrobiotë. Kur çrregullimet e zorrëve prekin mikrobiotën e zorrëve, ajo mund të kalojë një sërë efektesh inflamatore që mund të ndikojnë në homeostazën e trupit dhe funksionin imunitar. Përjetimi i këtyre simptomave në trup mund të ndikojë në mënyrë drastike në disponimin dhe cilësinë e jetës së një personi nëse nuk kujdeset menjëherë.
Si ndikohet boshti zorrë-tru nga një tronditje?
Meqenëse boshti zorrë-tru ka një partneritet komunikimi, ky bosht ndihmon funksionimin e imunitetit, homeostazës dhe metabolizmit të trupit. Kur një tronditje fillon të prekë boshtin zorrë-tru, kanë treguar studimet kërkimore se rrugët e komunikimit preken në boshtin zorrë-tru pasi titja përfshin sinjalet aferente dhe eferente. Sinjalet e përfshira në boshtin zorrë-tru përfshijnë hormonet, neuronet dhe rrugët imune që mund të rezultojnë në mosfunksionim kronik gastrointestinal dhe paaftësi të trupit. Meqenëse zorra ndihmon në funksionimin e trupit përmes homeostazës, truri ndihmon sinjalet e neuroneve të ofrojnë funksione shqisore. Me një tronditje, këto sinjale prishen, duke ndikuar në funksionalitetin e trupit dhe duke shkaktuar një ndryshim në disponimin e një personi.
Përfundim
Në përgjithësi, boshti zorrë-tru i siguron trupit funksionalitet duke ruajtur homeostazën dhe metabolizmin e sistemit imunitar. Përfshirja e një personi në një aksident traumatik mund të çojë në lëndime të trurit si një tronditje që mund të dëmtojë marrëdhëniet e zorrëve dhe trurit. Një tronditje mund të bëhet i rëndë kur nuk trajtohet menjëherë dhe mund të ndikojë në cilësinë e jetës së një personi në udhëtimin e tyre shëndetësor dhe mirëqenie.
Referencat
Ferry, Benjamin dhe Alexei DeCastro. "Trusti - Statpearls - Raft librash NCBI." Në: StatPearls [Internet]. Ishulli i Thesarit (FL), StatPearls Publishing, 19 janar 2022, www.ncbi.nlm.nih.gov/books/NBK537017/.
Giza, Christopher C. dhe David A. Hovda. "Kaskada neurometabolike e tronditjes." Gazeta e Trajnimit Atletik, Shoqata Kombëtare e Trajnerëve Atletikë, Inc., Shtator 2001, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC155411/.
Mann, Aneetinder, etj. "Diagnoza dhe menaxhimi i tronditjes: Njohuritë dhe qëndrimet e banorëve të mjekësisë familjare." Mjeku familjar kanadez Medecin De Famille Canadien, Kolegji i Mjekëve Familjarë të Kanadasë, qershor 2017, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5471087/.
Tator, Charles H. "Trustet dhe pasojat e tyre: Diagnoza aktuale, menaxhimi dhe parandalimi". CMAJ: Revista e Shoqatës Mjekësore Kanadeze = Journal De L'Association Medicale Canadienne, Shoqata Mjekësore Kanadeze, 6 gusht 2013, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3735746/.
Zhu, Caroline S, et al. "Një përmbledhje e dëmtimit traumatik të trurit dhe mikrobiomës së zorrëve: Vështrime mbi mekanizmat e rinj të dëmtimit sekondar të trurit dhe objektivat premtues për neurombrojtje." Shkencat e trurit, MDPI, 19 qershor 2018, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC6025245/.
Në përbërjen e mëparshme krijuam themelet e rëndësisë së presioneve të gomave. Në mënyrë të veçantë, ne kemi treguar se një e treta e automjeteve në rrugë dhe shtesë vetëm një e treta e atyre automjeteve kanë një gomë të nënvulëzuar dhe një dritë paralajmëruese, respektivisht.
Ne gjithashtu e dimë një rënie të% 20 në rezultatet e presionit në performancën nën standard, këta janë faktorët që ne kemi gjasa të eksplorojnë.
Gomat e nënvulëzuara kanë një profil të ndryshëm dhe kontaktoni me rripin.
Ku gomari i plotëson rrugës është i njohur si patch kontaktit. Maksimizimi i tapës prekëse siguron motorin më performancën, veçanërisht drejtimin dhe frenimin. Çfarë ndodh nëse zvogëlojmë patch-in e kontaktit? Nën inflacionin e bën këtë.
Fusha e kontaktit është ajo që lidh automjetin me rrugë, kur një gomë është fryrë siç duhet (variabla të tjerë janë injoruar), skuter mund të sigurojë 100 për qind të sipërfaqes së kontaktit (dhe gjithashtu fërkimin midis gomave dhe rrugës) drejt drejtimit, frenimit ose një kombinim i të dyjave. Nëse presioni bie performancës është gjithashtu reduktuar dhe patch kontaktoni është reduktuar - por nga sa? Ka shkolla të mendimit mbi këtë dhe një ton të hulumtimit, për argumentin tonë ne do të themi se gomat do të kenë një reduktim të performancës.
Analizimi i një aksidenti automobilistik
Por çfarë do të thotë kjo në të vërtetë në botën reale? Le të themi se një makinë që udhëtonte në kilometra 20 me goma ishte e suksesshme dhe e nevojshme për të shmangur për të parandaluar një përplasje. I njëjti mjet me goma të nënvulëzuar mund të shmangë me sukses të njëjtin përplasje me jo më shumë se 17 mph. Le të rritim normat, 55 mph fryrë siç duhet shmangia e përplasjeve bëhet shmangia e përplasjeve.
Si për frenimin? Nëse një mjet me goma të fryrë siç duhet mund të ndalet në këmbët 200 (afërsisht 70 mph), atëherë makina e njëjtë me goma nën fryrë do të kërkojë këmbë 230.
Rollovers u shndërrua në një shqetësim tjetër të lidhur. Përveç patch-it të kontaktit, inflacioni i përshtatshëm ndikon edhe në ngurtësinë dhe stabilitetin. Në kushte të thjeshta si një biçikletë kërkohet të ndryshojë drejtimin (rri), atëherë një gomë e nënçmuar do të përkulet sa duhet për të lejuar që trotuarët të prekin sipërfaqen e rrugës dhe të heqin sipërfaqen e kontaktit nga rruga. Në raste ekstreme, gomari do të ndahet nga buza që lejon rim të gërmoj në sipërfaqen e rrugës. Fotografia më poshtë përshkruan një anë që aktualisht po përjeton këtë gjendje.
Gomat në këtë foto ende janë në gjendje të kryejnë mirë, pjesërisht për shkak të murit të vogël anësor dhe mungesës së presioneve ekstreme. Rritja e anës së jashtme, shumë e ngjashme me SUV ose kamion, rrit zmadhimin dhe shtrembërimin.
Gjëja e fundit për të prekur është se rritja e blowouts. Gomat e nënvulëzuara shtyjnë brenda gomës në strukturën e gomave dhe nxisin ngrohjen. Këto variabla munden, dhe bëjnë, të rrisin probabilitetin e një dështimi të gomave duke shkaktuar ose përkeqësuar shtresat e materialit brenda gomës.
Inflacioni i duhur i gomave është ndër aktivitetet më të rëndësishme të mirëmbajtjes rutinë, dhe ironikisht, një nga detyrat më të injoruara dhe kur mendon për shkak të shkakësisë, presioni i gomave duhet të vlerësohet për të ndihmuar në rindërtimin e gjithë pamjes së këtij aksidenti. Presioni i gomave duhet të merret në konsideratë kur përcaktohet arbitri i partisë fajtore dhe shenja rrëshqitëse dhe distanca.
Qëllimi i informacionit tonë është i kufizuar në lëndimet dhe kushtet kiropraktike dhe kurrizore. Për të diskutuar mbi mundësitë e lëndës, lutemi të pyesni Dr. Jimenez ose të na kontaktoni 915-850-0900 .
Temat shtesë: Dëmtimet e automjeteve
Whiplash është një dëmtim i raportuar zakonisht pasi një individ ka qenë i përfshirë në një aksident automobilistik. Gjatë një aksidenti automobilistik, forca absolutisht e ndikimit shpesh shkakton kokën dhe qafën e viktimës për tu ulur papritur, mbrapa dhe mbrapa, duke shkaktuar dëme në strukturat komplekse që rrethojnë shtyllën kurrizore të qafës së mitrës. Kujdesi kiropraktik është një alternativë e sigurt dhe efektive e trajtimit alternativ që përdoret për të ndihmuar në zvogëlimin e simptomave të goditjes së kokës.
Ka shumë informacione rreth gomave, përtej kritikave dhe rekomandimeve për një sërë faqeve të internetit. Këtu do të flasim, nga një perspektivë pas përplasjes, specifikimet e makinave, informacionin e gomave standarde dhe mënyrën se si funksionojnë sistemet e monitorimit të presionit të gomave (TPMS). Ne pastaj do të analizojmë se si presionet e gomave kanë të bëjnë me goditjet e automobilave.
Specifikimet automjeteve
Automjetet e ofruara në Shtetet e Bashkuara kanë një tabelë në derën e derës së brendshme të shoferit ose në derën e brendshme. Ky tabelë përmban disa këshilla që na nevojiten për të eksploruar gomat, duke përfshirë prodhuesin e automjetit të rekomanduar për madhësinë e gomave dhe presionin e gomave. Ja një shembull:
(ka një tabelë të dytë veçanërisht për gomat, por kjo duhet të mbështetet në kundërshtim me tabelën e lartpërmendur, pasi tjetra nuk përfshin asnjë automjet që identifikon informacione të tilla si një VIN.Në këtë foto gjashtë shifrat e fundit të VIN janë lënë jashtë.)
Madhësia e gomave
Shumica e gomave moderne kanë shkruar në anën e pasme, e cila shpjegon matjet e gomave si dhe karakteristikat tjera kritike. Çfarë nënkupton? Madhësitë për para dhe mbrapa regjistrohen. 265 është gjerësia, në milimetra, të fytyrës. Numri i ardhshëm, 70, është se lartësia e anës së gomës për një përqindje të fytyrës së shkeljes (në këtë rast 70 përqind e atyre 265). "R" krijon strukturën e gomave radiale. Së fundi, 17 është diametër në madhësi në inç.
Presioni i gomes
Vini re se presioni i listuar i gomave supozohet të jetë i freskët. Gomat duhet të ulen të paktën tetë orë nga rrezet e diellit, përpara se të konsiderohen të mjaftueshme. Gaze zgjerohen pasi ato janë të nxehtë dhe gjithashtu presioni minimal i ftohtë është vënë në mënyrë që skuter të jetë në presionin optimal një herë në temperaturën e punës; në përputhje me rrethanat, nëse një biçikletë është në ose nën minimumin dhe është në temperaturën e operimit, tendosja ishte më e ulët kur goma ishte e ftohtë.
Sistemi i Monitorimit të Presionit të Gomave (TPMS)
TPMS u bë një mandat normal pas pasojave të ngjarjes së biçikletave Ford Explorer & Firestone. Qeveria federale kishte nevojë për një sistem që do të paralajmëronte drejtuesit e mjeteve për presion "jo" të gomave. Ekzistojnë dy lloje të sistemeve. Lloji i parë quhet "matje e drejtpërdrejtë" dhe përdor një detektor brenda secilës gomë që transmeton sforcimin. Lloji i dytë njihet si "dimension indirekt" dhe përdor metodën e frenimit kundër bllokimit për të përcaktuar nëse një gomë po rrotullohet më shpejt se të tjerët. Një biçikletë me presion të ajrit që është më e vogël do të ketë një diametër më të vogël dhe do të rrotullohet më shpejt; kjo diferencë mund të llogaritet nga sistemi i frenimit.
Hendeku në të dyja sistemet vjen kur shqyrtojmë se si ky sistem vendos të paralajmërojë automobilistin. Për shkak se presionet në një gomë mund të ndryshojnë për disa arsye (ne kemi diskutuar vetëm se si temperatura është njëri prej tyre) se TPMS nuk kërkon një presion të vetëm, por më tepër një lloj ose tendosje minimale. Konfigurimi brenda kompjuterit të automjetit vetëm ndriçon dritën paralajmëruese kur presioni i gomave është jashtë specifikimeve që janë zgjedhur më parë.
Shumë studime nga autoritetet kombëtare, organizatat e pavarura dhe prodhuesit e gomave mbështesin performancën nëntokësore të gomave, ku gomave janë nën trysninë e rekomanduar. Hulumtimi ka tri pika diskutimi.
Përqindja e 71 e shoferëve kontrollon presionin e gomave më pak se një muaj.
Më shumë se 1 / 3 e veturave të pasagjerëve të anketuara kishin të paktën një gomë në ose nën 20 për qind të tabelës së tyre.
Vetëm 36 për qind e automjeteve të testuara do të gjenin një dritë paralajmëruese në 20 për qind ose më shumë poshtë tabelës.
Pika e parë nuk është befasi. Mungesa e mirëmbajtjes së shpeshtë të presionit të gomave është pjesë e pse qeveria federale mandatoi sistemin TPMS. Pika tjetër nuk është për t'u habitur. Nëse shumica (71%) nuk kontrollon rregullisht presionin e gomave, duhet të parashikohet që gomat janë nën presionin e rekomanduar. Çështja është se ai në të cilin duam të përqendrohemi. Ne duam të përqendrohemi në këtë fakt pasi shumica e shqetësimeve të makinave të pasagjerëve janë 30 PSI; 20 për qind më pak është 24 PSI.
Nëse 100 automjete pasagjerësh do të ishin në rrugë, 36 prej tyre do të kishin një minumum prej një gome në 20 \% nën presionin e pllakatës. Nga ato 36 automjete, vetëm 13 prej tyre do të kishin një dritë paralajmëruese. (Për rekord, nuk është shumë më mirë për kategorinë tuaj të lehtë / SUV.)
Deri tani ne e dimë se një e treta e atyre automjeteve në rrugë kanë një gomë të nënvulëzuar dhe vetëm një e treta e këtyre automjeteve kanë një dritë paralajmëruese. Pyetja është a bën gjë 6 PSI? Po, kjo ndodh. Testimi i kryer nga Goodyear dhe rënia e mbështetjes NHTSA në menaxhimin e zvogëlimit të presionit rezulton në distanca më të mëdha ndalimi, rritje në blowouts, ekonomi më e ulët e karburantit dhe veshin e gomave.
Duke e vendosur të gjithë së bashku
Administrata Kombëtare e Sigurisë së Transportit në Autostradë (NHTSA) gjithashtu rregullisht studion aksidentet lidhur me gomën. Studimi 1 zbuloi rreth 9 për qind të të gjitha goditjeve që lidhen me gomën. Në 2012, nga 5.6 milion autoritetet raportuar aksidente, 504,000 ishin të lidhura.
Për thjeshtësi, ne do të marrim secilën nga aksidentet e përfshira një makinë duke e bërë gjithsej 5.6 milion. 725,000 do të zotëronte ndriçimin paralajmërues në qoftë se ne përdorim përmasat më shumë se 2 milion do të kishte të paktën një gomë që është nën fluksi, në tabelë. Rritja e sasisë së automjeteve vetëm rrit statistikat.
Kur vendoset për shkak të shkaqeve, do të gjeni goditjet e lidhura me gomën e 504,000 siç është raportuar më parë dhe gjithashtu ky fakt i keqkuptuar dhe shpesh i neglizhuar është lënë jashtë kur përpiqet të përcaktojë partinë fajtore. Është për shkak të kësaj që të mirëmbahen që presionet e gomave duhet të përcaktohen menjëherë pas aksidentit, në vend që të përqëndrohen vetëm në shenjat e skidës (edhe pse ato janë po aq të rëndësishme në ekuacionin e rëndësishëm) për shkak se dëshmitë demonstrative kur përpiqen të rindërtojnë aksidentet në ndjekjen e zbulimit të shkakësisë.
Në pjesën 2 ne do të diskutojmë se si këto ndryshore ndikojnë në performancën e gomave që më tej jep dëshmi demonstrative ndaj rindërtuesit të aksidentit, hetuesit të aksidentit dhe avokatit.
Qëllimi i informacionit tonë është i kufizuar në lëndimet dhe kushtet kiropraktike dhe kurrizore. Për të diskutuar mbi mundësitë e lëndës, lutemi të pyesni Dr. Jimenez ose të na kontaktoni 915-850-0900 .
Temat shtesë: Lista e luajtjes me lëndime automatike
Whiplash është një dëmtim i raportuar zakonisht pasi një individ ka qenë i përfshirë në një aksident automobilistik. Gjatë një aksidenti automobilistik, forca absolutisht e ndikimit shpesh shkakton kokën dhe qafën e viktimës për tu ulur papritur, mbrapa dhe mbrapa, duke shkaktuar dëme në strukturat komplekse që rrethojnë shtyllën kurrizore të qafës së mitrës. Kujdesi kiropraktik është një alternativë e sigurt dhe efektive e trajtimit alternativ që përdoret për të ndihmuar në zvogëlimin e simptomave të goditjes së kokës.
Moduli monitoron sisteme të ndryshme të automjeteve dhe përmban një prag për vendosjen; në terma më të thjeshtë, kjo zakonisht nënkupton që përplasja duhet të përmbushë cilësimet specifike për të vendosur një airbag. Ideja është saktësisht e njëjtë, ndërsa sistemi i çdo marke automobilistike është posaçërisht i ndryshëm nga tjetri.
Nëse përplasja, siç llogaritet nga moduli, është mjaft intensive, ajo do të vendosë airbag (t) e duhur. Moduli ka fjalën e fundit kur vendoset një jastëk ajri, kjo varet nga softueri dhe hardueri.
Moduli mund të kuptojë, përmes accelerometers në bord, ndryshimet në drejtimin dhe shpejtësinë e automjeteve. Moduli vazhdimisht llogarit këto ndryshime dhe kur "shikon" një kalim përtej kufijve të paracaktuar fillon të ndjekë, mjaft ngushtë, luhatjet (kjo quhet aftësim algoritmi). Nëse përcakton se ndryshimet plotësojnë standardet për vendosjen e ajrit, ajo do të vendosë airbag (at) e duhur.
Shumë automjete gjithashtu kanë sensorë failsafe montuar në makinë që janë projektuar si një sistem dytësor mekanik dhe / ose diagnostifikues shkaktuar. Këto detektorë janë montuar nën radiatorin, kur janë grimcuar ose dëmtuar, ata detyrojnë një vendosje të ajrit, përgjithësisht në anën e automjetit.
Njerëzit gjithashtu shpesh pyesin nëse automjeti zbulon nëse një karrige është e zënë, në mënyrë që të vendosë një jastëk ajri. Selia e shoferit është e qartë, përtej kësaj, sedilja e pasagjerit të përparmë ka një sensor presioni që mund të dallojë kur ka një sasi të paracaktuar të peshës, dhe pjesa tjetër e sediljeve përdor shulën e rripit të sigurimit (specifik për automjetin). Kur jeni duke drejtuar një automjet, moduli gjithashtu monitoron statusin e sensorëve të presionit dhe rripave të sigurimit, ai më pas i përdor këto të dhëna për të bërë zgjedhjen më të mirë të mundshme se cilat jastëkë ajri duhet të vendosen dhe kur.
Raporti i Përplasjes Shpjegime dhe Çka të Pritet
Unë jam pyetur shpesh në lidhje me një raport specialistësh, por pyetjet më të shpeshta të nëngrupit janë në lidhje me mungesën e ndihmës për gjetjet nga raporti. Meqenëse është me interes privat dhe profesional, unë kam zgjedhur ta trajtoj këtë pyetje.
"Kam marrë këtë raport të përplasjes pro, por nuk duket të ketë ndonjë shpjegim për gjetjet e tij, është kjo normale?"
Po dhe Jo Po, kjo ndodh; jo, nuk është standarde. Të gjitha disiplinat profesionale të arsimit pas fillor bazohen në kritere që ishin akademike dhe të akredituara.
Specialistët e rindërtimit të kolonive nuk janë ndryshe. Megjithëse nuk është pjesë e domosdoshme e një kurrikule pasuniversitare ose universitare, trajnimi dhe udhëzimi që ata bazohen pikërisht në trajnimin dhe arsimimin identik të licencuar dhe shkencor - për shkak të korrelacionit, i njëjti standard i saktë duhet të zbatohet për profesionistët e rindërtimit të përplasjeve. Kërkimi shkencor mbështetet në procedurat e rishikimit të kolegëve dhe hetimit, testimit dhe shqyrtimit para se të miratohet.
Kur një ekspert ofron një mendim pa thënë mbështetjen e dokumentacionit akademik nuk është i padobishëm, por më tepër qëndron i vetëm; është thjesht mendimi i tij. Anasjelltas, sa më shpejt që një ekspert ofron dhe mendon me dokumentacionin përkatës mbështetës që ishte akademik, ekspertiza, gjithë puna dhe hulumtimi është siguruar me mendimin e tij.
Kosto shtesë dhe minimale në aksidente auto
Shpeshherë një vlerësim për riparime përdoret për të justifikuar "shpejtësinë e ulët" duke cituar kostot minimale. Ekzistojnë disa pika në lidhje me pyetjen: Këto të marrin në konsideratë:
A është çmimi i regjistruar në vlerësim një pasqyrim i saktë i dëmit?
Përgjigja e gjatë fillon me të kuptuarit se kush e bëri vlerësimin dhe çfarë ka prapavija? Normalisht, vlerësuesit janë trajnuar nga siguruesi - si i tillë, ulja e shpenzimeve dhe shpenzimeve të riparimit është në interes të shoqërisë së sigurimit. Së dyti, një mjet nuk është i çmontuar për të mësuar nëse ka ndonjë dëm, sidomos në goditjet me shpejtësi të ulët nga shumica e vlerësuesve.
Çështja tjetër është kur nevojiten pjesët e zëvendësimit prej nga vijnë? Prodhuesit e pajisjeve origjinale (OEM) kushtojnë shumë më tepër se komponentët e barabartë ose të ngjashme me cilësinë (ELQ), si komponentët ELQ janë zgjedhja e preferuar e bizneseve të sigurimeve. Do t'i kushtonte industrisë miliona më shumë kur të bënin riparime për të përdorur pjesët OEM, në krahasim me pjesët e ELQ. Përgjatë kësaj linje të saktë, cilësia e bojës ndryshon gjithashtu. Prodhuesit e bojës sigurojnë sisteme bojësh që janë shumë të qëndrueshme dhe do të plotësojnë me specifikimet OEM që ato ofrojnë edhe më mirë ekonomikisht ose bojën e cila nuk është aspak ngjyrë e qëndrueshme që përputhet me të parën dhe siç parashikohet, kushton më pak.
Problemi i fundit për të diskutuar është joproduktimi i profesionit. Sa më gjatë të ketë një automjet për riparime aq më shumë kushton siguruesi në tarifa. Ndërsa një dyqan mund dhe do të ketë një sasi minimale kohore për të rregulluar automjetin, kompania e sigurimeve do t'i mbajë ato në këtë kornizë kohore dhe vazhdimisht të shtypë për t'u përfunduar. Ky makinë mund të bëjë një mjedis ku objekti i riparimit do të sakrifikojë cilësinë e mjeshtëri për të përfunduar për një diferencë fitimi që është shumë më mirë.
Faktorët e mësipërm në masë të madhe e diktojnë shumën përfundimtare duke e bërë atë tepër subjektiv për një fazë të besuar për të konfirmuar pragun e dëmit; në terma të ndryshëm, duke përdorur "kosto të ulët" si një justifikim për asnjë të keqe nuk është e përshtatshme, pasi asnjë lidhje e shkakësisë nuk është e ndryshme. Nëse shpërndahet faturimi i riparimit, ju tregoni në mënyrë efikase paragjykimin drejt reduktimit të kostos së riparimit dhe mund të kushtojë në mënyrë objektive komponentët e riparimit.
Qëllimi i informacionit tonë është i kufizuar në lëndimet dhe kushtet kiropraktike dhe kurrizore. Për të diskutuar mbi mundësitë e lëndës, lutemi të pyesni Dr. Jimenez ose të na kontaktoni 915-850-0900 .
Tema të tjera: Ligamentet e dobëta pas tronditjes
Whiplash është një dëmtim i raportuar zakonisht pasi një individ ka qenë i përfshirë në një aksident automobilistik. Gjatë një aksidenti automobilistik, forca absolutisht e ndikimit shpesh shkakton kokën dhe qafën e viktimës për tu ulur papritur, mbrapa dhe mbrapa, duke shkaktuar dëme në strukturat komplekse që rrethojnë shtyllën kurrizore të qafës së mitrës. Kujdesi kiropraktik është një alternativë e sigurt dhe efektive e trajtimit alternativ që përdoret për të ndihmuar në zvogëlimin e simptomave të goditjes së kokës.
Në dy shkrimet e fundit kemi hulumtuar se si goditjet me shpejtësi të ulët mund të kenë transferime të konsiderueshme të energjisë me dëmtim minimal (nëse ka). Këtu do të diskutojmë mitin e "pa dëmtim = pa dëmtim" nga pamja e automjetit / pika e projektimit dhe si lidhet me lëndimin në një përplasje.
Pra, për të hyrë në këtë temë, ne kemi nevojë për një mësim të vogël historik për herë të parë. Me stilin e automjetit që ishte tema e fokusit, industria shpërtheu pas Luftës së Dytë Botërore. Epoka e avionit ndikoi në bllokimin e parakolpave, fenerëve dhe gjilpërave të ndriçimit. Diçka tjetër ndodhi gjithashtu, për herë të parë në historinë e automobilave, automjetet ishin më shumë se "rreth qytetit" kalë-pa buggies; fuqia e motorëve të tyre dhe shpejtësia e potencialit filloi një arenë krejt të re - siguria. Në automjetin e 1960, estetika filloi të kompromentonte me siguri. Dizajnerët e automobilave filluan të marrin në konsideratë tema si; kufizimet e udhëtarëve integritetin strukturor dhe dështimin e rrëzimit.
Industria ballafaqohet me rritje të ngadaltë dhe ndryshim në 1980, çdo rishikim apo ndryshim ka sjellë me vete përparim dhe përparim por jo të mjaftueshme në çdo kohë që të jetë një hap i madh përpara. Ndryshimet që ishin të nevojshme, ishin shumë eksperimentale, shumë kosto të ndaluara, ose thjesht shumë të rrezikshme në treg. Pastaj në 1980 një revolucion në biznes filloi të mbajë - kompjuter. Kompjuteri personal i lejuar për ndryshime në dizajn duhet të bëhet me efikasitet. Pasi u mbyllën dhe u ndezën në ditët kalojnë llogaritjen e funksionit të dyfishtë dhe variablat u bënë më të ndërlikuara se disa klikime.
Kompjuteri bëri të mundur që prodhuesit e makinave të reduktojnë vitet e dizajnit konvencional dhe praktikat e hulumtimit në vetëm një muaj ose dy dhe në të njëjtën kohë të lejonte eksperimentim shumë më kosto-efektiv dhe zhvillim të proceseve të reja.
Asnjë dëmtim i automjetit nuk garanton asnjë dëmtim
Tani që kemi përfunduar historinë 101 le të diskutojmë temën e fazës - "nuk ka dëme = nuk ka dëm"
Planifikimi i automjeteve, si një qasje apo koncept, ka pësuar një rimëkëmbje të konsiderueshme në vitet e fundit. Ndryshimi ka ndikuar në përdorimin e mbulesave të parakolpave. Tradita e gjatë në dizajn është për t'i bërë ata të një aliazh dhe për të vënë jashtë ose të ndarë nga trupi. (Merrni parasysh të gjithë ata klasikë në "Graffiti amerikan"). Parakolpi është projektuar për të funksionuar si një kompliment për pamjen e automjetit. Perspektiva e sigurisë nuk ekzistonte me respekt sepse nuk ishin më shumë se një qengj flijimi për të shpëtuar trupin.
Në mandatet federale të hershme të 1970-it, të dizajnuara për t'i bërë më të sigurt automjetet, prodhuesit u detyruan të inxhinin dizajne më të mëdha dhe shumë më të strukturuara. Ndryshimet më të dukshme, ku lëvizja e parakolpës larg nga vetë organizmi në një pjesë thelbësore të trupit të veturës. Kjo "pasuese" dukje huazuar nga bota kamion ishte standardi deri në 1980 vonë. Tre gjëra ndryshuan në 1980-së: Së pari, bumpers filluan të lëvizin përtej mbulesave të uretanit në përdorim.
Kjo u dha një vështrim automjeteve dhe ndihmoi me aerodinamikën. Për shkak se estetika nuk ishte më pjesë e ekuacionit, parakolpët u bënë më të fortë dhe përfshinë përdorimin e materialit thithës të energjisë midis strukturës së parakolpit dhe mbulesës së parakolpit. Më në fund, bojërat e automobilave gjithashtu kishin përparuar, duke përfshirë aftësinë për t'i rezistuar çarjeve dhe flakërimeve, dhe bojërat ishin bërë elastike.
Këto ndryshime gjithashtu kishin një efekt anësor pozitiv; për shkak të vetive elastike të uretanit dhe bojës, goditjet e vogla, madje edhe ato që dëmtuan parakolpin pas tyre, nuk dukeshin më serioze. Shpesh herë një mbulesë parakaluese duhej më shumë se disa bojëra dhe preparate, ku hartat e kaluara kërkonin ndryshimin e parakolpit.
Ndryshimi më i madh midis dizajnit të vjetër dhe asaj të re, është elasticiteti i pandarë i mbuluesve të ri të parakolpave. Këto mbulime munden, dhe bëjnë, të tërhiqen në dizajnin që ata janë formuar dhe përdorimi i bojës që është elastik do të thotë se bojra ka gjasa të tërhiqet gjithashtu. Vlerësimi i shpejtësisë nga dëmtimi është aktualisht më i dobët, ndërkohë që shenjat e ndikimit janë të dukshme. Natyrisht, kur një parakolp çeliku është i shtrembëruar, mbetet kështu duke mos lënë vend për nënvlerësim.
Vini re se si nuk kemi diskutuar këto ndryshime në dizajn kanë fituar transferimin e energjisë; dhe kjo nuk është ndonjë gabim. Nuk ka pike novatore. Ndryshimet në hartimin e automjeteve nuk do të lehtësojnë shkeljen e ligjeve të fizikës. Të gjitha këto ndryshime të projektimit janë bërë transferimin e energjisë në një përplasje me shpejtësi të ulët më pak të kushtueshme dhe më pak të dukshme.
Vlerësimi i Dëmit të Automjeteve
Megjithatë, ka vetëm masa të demonstrueshme që mund të merren për të vlerësuar efektet e transferimit të energjisë në asnjë goditje të dukshme të dëmtimit:
Hiqni mbulesën e parakolpit dhe inspektoni materialet nën "lëkurën" e parakolpës për dëmtim të brendshëm
Kontrolloni këndin e ulëses së pasagjerit. Fabrika në një kënd dhe kur banori është hedhur prapa, shpesh ndryshimet e këndit të sediljes japin dëshmi të transferimit të forcës vendos vende
Keni rrotullimin e testuar me një aparat lazer, shumica e dyqaneve të riparimit përdorin për të siguruar që korniza e makinës është "plumb". Edhe një ndryshim shkallë 1 do të jetë i dukshëm dhe shpesh shasi bëhet i shtrembëruar dhe kërkon transferim të energjisë.
Qëllimi i informacionit tonë është i kufizuar në lëndimet dhe kushtet kiropraktike dhe kurrizore. Për të diskutuar mbi mundësitë e lëndës, lutemi të pyesni Dr. Jimenez ose të na kontaktoni 915-850-0900 .
Tema të tjera: Ligamentet e dobëta pas tronditjes
Whiplash është një dëmtim i raportuar zakonisht pasi një individ ka qenë i përfshirë në një aksident automobilistik. Gjatë një aksidenti automobilistik, forca absolutisht e ndikimit shpesh shkakton kokën dhe qafën e viktimës për tu ulur papritur, mbrapa dhe mbrapa, duke shkaktuar dëme në strukturat komplekse që rrethojnë shtyllën kurrizore të qafës së mitrës. Kujdesi kiropraktik është një alternativë e sigurt dhe efektive e trajtimit alternativ që përdoret për të ndihmuar në zvogëlimin e simptomave të goditjes së kokës.
Në shkrimin paraprak ne kemi hulumtuar kriteret për integritetin e automjeteve. Në këtë shkrim do të zgjerohet ruajtja e momentit. Ju jeni të inkurajuar ta bëni këtë kur nuk e keni lexuar artikullin e mëparshëm.
Zgjerimi në Ruajtjen e Momentumit
Mos harroni se kemi thënë më parë, "Momenti që shkon në një përplasje mund të llogaritet në rezultatin" kur diskutuam për konceptin e ruajtjes së vrullit. Këtu do të prezantojmë formulën dhe do të ecim nëpër pjesët e saj; ne duhet ta kuptojmë këtë në mënyrë që të eksplorojmë çdo ndikim tjetër.
Formula e plotë:
Le të ecim përmes kësaj, në anën e majtë të ekuacionit që kemi e cila është pesha e automjetit të parë para përplasjes shumëzuar me të cilën është shpejtësia (në këmbë për sekondë) e automjetit të parë para përplasjes. është pesha e automjetit të dytë para kohës së përplasjes e cila është shpejtësia (në këmbë për sekondë) e automjetit të dytë para përplasjes. Në anën e djathtë të ekuacionit kemi e cila është pesha e automjetit të parë pas përplasjes shumëzuar me të cilën është shpejtësia (në këmbë për sekondë) e automjetit të parë pas përplasjes. është pesha e automjetit të dytë pas kohës së përplasjes e cila është shpejtësia (në këmbë për sekondë) e automjetit të dytë pas përplasjes.
Ok, e di që kjo duket shumë e ndërlikuar dhe shpjegimi nuk është duke kërcyer nga faqja kështu që le të shkruajmë me një lehtësi më të lehtë të të kuptuarit. Le të marrim standardet e National Highway Transport Safety Administration (NHTSA) për testim dhe vendosim dy nga automjetet e njëjta me masën në këtë. Le të përdorim një XHUMX Toyota Corolla, dhe ne do të themi tjetër është blu dhe një është e kuqe sepse kemi nevojë për dy prej tyre.
Red Corolla * 5 mph + Blue Corolla * 0 mph = Corolla e Kuqe * 0 mph + Blue Corolla * 5 mph
2012 Toyota Corolla ka një peshë frenuese të £ 2,734, e zëvendësuar në formulën që duket kështu:
Ne kemi nevojë për shpejtësi në këmbë për sekondë, për ta bërë këtë ne do të shumëfishohet me 1.47 herë milje në orë. Kjo na jep 7.35 këmbët për sekondë.
Tani kur bëjmë matematikë për të treguar ruajtjen e momentit, ne përfundojmë me sa vijon:
20,094.9 + 0 = 0 + 20,094.9
20,094.9 = 20,094.9
Momenti ruhet
Tani e kemi provuar konceptin kështu që ne do ta zbatojmë atë në një përplasje që përfshin dy automjete të ndryshme. Ne do ta zëvendësojmë XODUMX kuqe Toyota Corolla për një 2012 kuqe Chevrolet Tahoe. 2012 Chevrolet Tahoe peshon 2012 lbs. Tani formula duket kështu:
Red Tahoe * 5 mph + Blue Corolla * 0 mph = Tahoe e kuqe * 0 mph + Blue Corolla * 9.96 mph
Tani kur bëjmë matematikë për të treguar ruajtjen e momentit, ne përfundojmë me sa vijon:
40,042.8 + 0 = 0 + 40,042.8 [1]
40,042.8 = 40,042.8
Momenti ruhet
Në këtë protestë mund të vërehen tre pika të rëndësishme.
Së pari, kur testimi është bërë njoftim ndryshimi në normë në Tahoe është 5 mph (5 në 0). Kjo është më pak se normat e përdorura nga Instituti i Sigurimeve dhe ne do të presim që Tahoe të ketë dëm minimal dhe pa deformime strukturore.
Pika e dytë që duhet shënuar është ndryshimi në shpejtësinë e përvojave të Corolla, 9.96 mph (0 në 9.96). Ky ndryshim në shpejtësi është katër herë më origjinal.
Përfundim
Së fundi, as automjeti nuk e tejkalon shpejtësinë e 10 mph, të cilin automjeti prodhon dhe instituti i sigurimeve për sigurinë në autostradë shpesh e konsiderojnë pragun për dëmtime. Kjo konfirmon se makinat mund të deformojnë lehtësisht dhe banorët të lëndohen në rrëzimin me shpejtësi të ulët pasi të filloni të kontrolloni ruajtjen e energjisë (momentit) dhe koeficientin e forcave të lëvizur në makinën e synuar.
Qëllimi i informacionit tonë është i kufizuar në lëndimet dhe kushtet kiropraktike dhe kurrizore. Për të diskutuar mbi mundësitë e lëndës, lutemi të pyesni Dr. Jimenez ose të na kontaktoni 915-850-0900 . Referencat
Edmunds.com. (2012). Specifikimet e 2012 Chevrolet Tahoe. Marrë nga Edmunds.com: www.edmunds.com
Edmunds.com. (2012). Specifikimet e XANUMX Toyota Corolla Sedan. Marrë nga Edmunds.com: www.edmunds.com
Brault J., Wheeler J., Gunter S., Brault E., (1998) Përgjigja Klinike e Subjekteve Njerëzore për Kthimin e Pasme të Automobilave. Arkivat e Mjekësisë Fizike dhe Rehabilitimit, 72-80.
Tema të tjera: Ligamentet e dobëta pas tronditjes
Whiplash është një dëmtim i raportuar zakonisht pasi një individ ka qenë i përfshirë në një aksident automobilistik. Gjatë një aksidenti automobilistik, forca absolutisht e ndikimit shpesh shkakton kokën dhe qafën e viktimës për tu ulur papritur, mbrapa dhe mbrapa, duke shkaktuar dëme në strukturat komplekse që rrethojnë shtyllën kurrizore të qafës së mitrës. Kujdesi kiropraktik është një alternativë e sigurt dhe efektive e trajtimit alternativ që përdoret për të ndihmuar në zvogëlimin e simptomave të goditjes së kokës.
Mjeti Gjeni një praktikues i IFM është rrjeti më i madh i referimit në Mjekësinë Funksionale, krijuar për të ndihmuar pacientët të lokalizojnë praktikuesit e Mjekësisë Funksionale kudo në botë. Praktikuesit e Çertifikuar të IFM renditen të parët në rezultatet e kërkimit, duke pasur parasysh arsimin e tyre të gjerë në Mjekësinë Funksionale
